门前的大黄狗叫过三声，在巴音郭楞蒙古自治州且末县塔提让镇二苇场放羊的安外尔·麦木提敏老人早早搬出凳子，坐到了自家院前。

沙尘缭绕的天难得放晴，太阳一登场就金光万丈，沙尘天后，且末的天空总如一块空灵的蓝水晶。

安外尔瞅着自家的羊，不时扭头向路口张望。

羊群蹚起的烟尘中，有人赶着羊越走越近。“杨警官，热合麦特（维吾尔语，意为谢谢）！”安外尔热情地打着招呼。

二苇场只有老人一户人家，几天前放羊时崴了脚，吃饭生活就成了难题。老人想起有次帮忙找羊的铁路民警杨斌留了电话，就试着拨了过去，兴许他能帮帮自己。

第二天一大早，杨斌和线路民警王刚就专程带来了蔬菜、挂面和一瓶消肿化瘀的红花油。

“没想到还有人在意我。”安外尔几度哽咽，不停地握住杨斌的手表达自己的心情。

“你们放心，我再也不到铁路边放羊了！”

阳光斜照在沙地的红柳上，一串串鲜艳的红，燃烧着且末的天空，也温暖着安外尔的心。

从安外尔家出来后，杨斌和王刚继续前往且末治沙站开展铁路线路安全检查，杨斌边走边说：“别小看帮扶群众，群众工作是基础。以心换心，大家都帮忙盯着铁路安全，我们就能最早发现影响行车安全的隐患。”

杨斌是乌鲁木齐铁路公安局库尔勒公安处且末站派出所（以下简称且末所）副所长。2022年4月16日，和若铁路正式开通前两个月他就与战友们来到了这里，守护着297.8公里铁路线路的平安畅通。由此，一幅幅警民鱼水的温暖画面就在保障铁路运输安全的画卷中展开。

老人侧过脸“呜呜”哭了起来

“一场风沙，就‘刮走’几个年轻人。”

说的是且末县。

且末地处塔克拉玛干沙漠腹地，三面环沙，沙漠面积占全县行政面积的近百分之四十，是国内风沙危害最严重的地区之一。

经历30多年的治沙工程，如今且末虽然已经没有了上世纪80年代沙尘暴起时，即便紧闭门窗也会遭遇“一碗米饭半碗沙”的窘况，但是在别处春意已浓、繁花盛开的最美四月天里，且末依旧一片灰黄。全年浮尘、扬沙、沙暴、大风日数达146天。

由于地处偏远，气候恶劣，再加上交通不便，这里一度人才流失严重，但凡有点门路的年轻人都跑到外地讨生活。偏偏有一群铁路公安民警逆向而行，从740公里之外的库尔勒市豪情满怀地投身到这里建功立业。

和若铁路的正式开通结束了南疆且末等5个县不通火车的历史，极大便利了沿线各族人民群众出行和货物运输，带动南疆经济发展，助力乡村振兴。

民警身上的重担不言而喻，在这场考验中，初来乍到的民警们不但要尽快适应当地气候环境，建设警营，还要迅速铺开工作。

“当年下西延（1999年通车运营的库尔勒至喀什铁路被称为南疆铁路西延线）时一穷二白建立新所的时候我都过来了，现在条件比当年不知道好了多少倍，风沙大点儿怕啥。”已经入警28年的所长卫勇曾在新和、皮山等车站派出所工作十余年，恶劣的环境见过太多，但是初到且末的他还是忍不住吸了一口凉气。

来且末当天，沙尘暴给大家来了个“下马威”。天空毫无征兆地昏暗下来，能见度不足一米，空气中弥漫着呛人的土味儿，刚打扫干净的地面分分钟落下一层沙土，没有一处干净的地方，民警们灰头土脸地在刚卸下车的家具堆中坐着，除了风声再听不到其他任何声音。

大风一场接着一场，民警们不同程度地出现嘴唇干裂、嗓子肿疼、鼻子流血，大家的声音变得嘶哑……大风不断在考验着他们的意志，没人知道自己还能坚持多久。

直到一位白胡须老人的到来，才让民警们的心平静下来。

“那是在和若铁路开通前半个月，站前广场还在建设，水泥地都没有。我们发现，总有一位头发花白的老人颤颤巍巍地在火车站跟前转悠，疑惑不已的我们就去询问原因。”民警李栋说：“直到现在我都记得当时的场景。”

老人说：“火车啥样子？我们且末是不是真的要通火车了？”

得到肯定回答后，老人侧过脸“呜呜”哭了起来，嘴里不停地念叨着：“亚克西！亚克西！（维吾尔语，意为好）”

据当地人讲，以前从且末到库尔勒需要乘坐17个小时的大巴车，花费320元，中间车辆需要在塔中镇加油休息3个小时。人坐在封闭的大巴车里，行驶在起起伏伏的沙漠公路上，就像一叶小舟颠簸在大海里，五脏六腑都快要被抛出来，年纪大或者容易晕车的人要出一趟门难于登天，年轻人一出去就不想再回来。

看着老人，民警们的心中一阵酸楚，一股力量由心底升腾。既然无法改变自然环境，那就与它抗争共存吧。

扶犁开沟、躬身植树、挥锹填沙、换土选苗……全所民警忙得热火朝天，大家抢着干、比着干，劳动过后，派出所门前一排排整齐的馒头柳延伸开来，缓解风沙。

所有工作从一张“白纸”开始

……